Введение
Настоящая инструкция объясняет основные причины поломки гидротрансформаторов. Также она включает рисунки разных видов поломок, что позволяет судить о возможности повторного использования деталей на основании визуальных примеров.
Это руководство по повторному использованию деталей создано таким образом, чтобы позволить широкому кругу лиц использовать его для ремонта и технического обслуживания гидротрансформаторов. Надеемся, что оно поможет вам правильно судить о возможности повторного использования или необходимости замены деталей, чтобы сократить расходы на ремонт и повысить производительность автомобиля.
Поломки и их причины
Поломки и снижение производительности возникают тогда, когда одновременно имеют место разные проблемы. Что касается гидротрансформаторов, то здесь средством передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач выступает масло, и поэтому огромное значение имеет его неправильное функционирование (например, повышение температуры масла) и уход за смазочным материалом (уровень и давление масла, грязь в масле).
Эксплуатация
Так как в гидротрансформаторе используется жидкость для передачи крутящего момента, температура масла может повышаться. Если включена передача, но автомобиль неподвижен, или долгое время находится в состоянии близком к полной остановке, то энергия крутящего момента преобразуется в тепловую, и это вызывает повышение температуры масла. Поэтому, при эксплуатации автомобилей нужно быть внимательным в выборе диапазона скоростей, чтобы избежать перегрева.
Памятка
Пробуксовка
Это происходит когда автоматическая трансмиссия находится в режиме «FORWARD» или «REVERSE» (но не НЕЙТРАЛЬНЫЙ) и подаётся слишком большая нагрузка, или же поломка лопастей вызывает остановку машины в то время, как мотор продолжает работать. Другими словами, пробуксовкой называют такое состояние гидротрансформатора, когда насос продолжает вращаться, а турбина неподвижна.
Уровень масла
Если в гидротрансформаторе слишком высокий уровень масла, то это может вызвать вспенивание, и как результат – значительное падение мощности, а также возникает опасность сильного перегрева масла. Следовательно, необходимо правильно проверять уровень масла.
Давление масла
При образовании пузырьков в масле гидротрансформатора производительность падает, и могут образоваться кавитационные поры и пустоты. Для избежания этого давление внутри гидротрансформатора должно быть выше атмосферного.
Чтобы защитить гидротрансформатор от чрезмерно высокого давления в контур входного канала встроен редукционный клапан, который срабатывает когда давление масла, поступающего в гидротрансформатор, превышает установленную норму.
Также, регуляторный клапан установлен на контуре выпускного канала гидротрансформатора, чтобы предотвратить падение внутреннего давления масла ниже допустимого уровня. Таким образом, с помощью такого механизма сопротивления внутри гидросистемы поддерживается давление масла, обеспечивая функционирование гидротрансформатора.
Как оценивать повреждения
Гидротрансформатор – это сердце автомобиля. Если на его деталях имеет место износ, царапины, вмятины или заклинивание, то производительность такого гидротрансформатора упадёт и появятся другие проблемы. Именно поэтому так важно быть предельно осторожным, принимая решение о повторном использовании деталей.
Рассматривая возможность повторного использования детали необходимо принимать во внимание ежедневное обслуживание и условия эксплуатации, чтобы судить о причине того или иного повреждения. В этом практическом руководстве вы найдёте фотографии повреждений, классифицированных по категориям А, В и С. Но данные фотографии нужно использовать в комплексе со знаниями и умениями полученными на основании опыта, чтобы правильно оценить повреждение детали.
Ключевые моменты, на которые следует обратить внимание при оценке использованной детали
Чтобы наиболее точно оценить повреждённый элемент необходимо сначала отмыть и очистить эту деталь, а потом обратить внимание на следующие контрольные точки:
| Название детали | Контрольные точки |
|---|---|
|
Турбина
|
|
|
Корпус привода
|
|
|
Насос
|
|
|
Кольцо подшипника
|
|
|
Соединительная муфта
|
|
|
Диск
|
Детальнее смотри «Руководство по повторному использованию деталей», раздел «Диски» |
|
Статор
|
|
|
Вал статора гидротрансформатора
|
|
|
Вал турбины
|
|
|
Ведущая шестерня
|
|
|
Муфта свободного хода
|
|
|
Шестерня Ведущая шестерня продувочного насоса
|
|
|
Пластина
|
Детальнее смотри «Руководство по повторному использованию деталей», раздел «Диски» |
Критерии определения степени повреждений
Степень повреждения классифицируется по трём категориям: А, В, С. На основании этой классификации и определяют возможность повторного использования детали.
| Категория | Степень повреждения | Действие |
|---|---|---|
| A | Повреждения, которые относятся к данной категории – незначительны и не вызывают трудностей при эксплуатации автомобиля. Подобные повреждения не приводят к возникновению дополнительных. | Можно использовать. |
| B | К этой категории принадлежат повреждения средней тяжести, которые на момент их обнаружения не вызывают сбоев в работе автомобиля, но существует опасность дополнительных повреждений, поэтому рекомендуется заменить деталь, если она эксплуатируется при больших нагрузках. | Возможно повторное использование после ремонта. |
| C | В эту категорию входят серьёзные или критические исключено. повреждения, или же те, которые наступают при полном износе элемента. Необходима замена такой детали, иначе она может сломаться и вызвать серьёзное повреждение. | Повторное использование исключено. |
Критерии пригодности для повторного использования
Повреждённые детали чаще всего имеют не один, а сразу с несколько видов различных повреждений. В таких случаях для принятия решения советуем вам использовать самые опасные формы повреждений как ориентир для анализа, а также учитывать всеобщую безопасность механизма.
Если уровень повреждения находится между категориями А и В, как показано на фотографиях, то следует относить это повреждение к более опасной категории, то есть, к категории В.
| Название детали | Форма повреждения | Категория | ||
|---|---|---|---|---|
| A | B | C | ||
| Турбина | Трещины | Отсутствуют | — | Не подлежит использованию кроме кат. A |
| Расшатанность и повреждение заклёпок | Заклёпки не повреждены и не расшатаны | — | То же | |
| Износ | Отсутствует | См. заводскую инструкцию. | Не подлежит использованию кроме A и В. | |
| Кртер ведущего моста | Трещины | Отсутствуют | — | Не подлежит использованию кроме кат. A |
| Износ | Отсутствуют | Корректировка при помощи хромирования | Не подлежит использованию. | |
| Насос | Трещины | Отсутствуют | — | Не подлежит использованию кроме кат. A |
| Вал статора | Износ | Отсутствует | См. заводскую инструкцию. | Не подлежит использованию. |
| Повреждение канавки уплотнительного кольца | Отсутствует | — | То же. | |
| Турбинный вал | Износ | Отсутствует | См. заводскую инструкцию. | Не подлежит использованию. |
| Повреждение канавки уплотнительного кольца | Отсутствует | — | То же. | |
| Кольцо муфты | Износ | Отсутствует | См. заводскую инструкцию. | Не подлежит использованию. |
| Соединительная муфта | Износ | Отсутствует | См. заводскую инструкцию. | Не подлежит использованию. |
| Износ шлицев | Отсутствует | — | То же. | |
| Трещины на фланце | Отсутствует | |||
| Дисковая пластина | Износ (повреждение) | Отсутствует | См. заводскую инструкцию и «Руководство по повторному использованию деталей», раздел «Диски» | Не подлежит использованию. |
| Статор | Трещины | Отсутствует | См. заводскую инструкцию. | Не подлежит использованию кроме кат. A То же. |
| Стирание шлицев | Отсутствует | |||
| Ведущая шестерня | Износ | Отсутствует | См. заводскую инструкцию. | Не подлежит использованию. |
| Общий элемент | ||||
| Шестерня | Детальнее см. «Руководство по повторному использованию деталей», раздел «Шестерни» | Детальнее см. «Руководство по повторному использованию деталей», раздел «Шестерни» | Детальнее см. «Руководство по повторному использованию деталей», раздел «Шестерни» | Детальнее см. «Руководство по повторному использованию деталей», раздел «Шестерни» |
| Подшипники | Детальнее см. «Руководство по повторному использованию деталей», раздел «Подшипники» | Детальнее см. «Руководство по повторному использованию деталей», раздел «Подшипники» | Детальнее см. «Руководство по повторному использованию деталей», раздел «Подшипники» | Детальнее см. «Руководство по повторному использованию деталей», раздел «Подшипники» |
Оценка возможности повторного использования обгонной муфты
Заклинивающие кулачки, которые выскакивают из фиксатора (независимо от их количества) не могут быть повторно использованы, также как и детали в которые они встроены.
| Постукивание
Когда кулачки проскальзывают во время работы, и нагрузка быстро падает, то, как результат, они резко смещаются в противоположную сторону. ( В результате кулачки ударяются о стойку фиксатора, и она ломается или изнашивается.) |
 |
| Выскакивание
Когда появляется постукивание, кулачки с силой ударяются о стойку фиксатора и изнашивают или деформируют её. Тогда они выскакивают из стойки и застревают между внешним и внутренним фиксаторами. |
 |
| Западание кулачков
Когда обгонная муфта передаёт крутящий момент, кулачки двигаются вверх с позиции зацепления. Они проскакивают кулачковый упор и западают в противоположную сторону. |
 |
*О естественном износе деталей смотри раздел «Нормативы техобслуживания» в заводской инструкции.
| № | Название элемента | Нормативы ТО | Способ устранения | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Сер.№ гидротрансформатора | Размеры | Допустимый лимит | |||
| 1 | Внешний диаметр вспомогательного клапана | См. раздел «Нормативы техобслуживания» в заводской инструкции. | Корректировать с помощью твёрдого хромирования или замена. | ||
| 2 | Внешний диаметр рабочей поверхности сальника соединительной муфты. | ||||
| 3 | Внешний диаметр сальника | ||||
| 4 | Внутренний диаметр рабочей поверхности уплотнительного кольца вала статора | ||||
| 5 | Внутренний диаметр рабочей поверхности уплотнительного кольца вала статора | ||||
| 6 | Ширина х толщину уплотнительного кольца вала статора | ||||
| 7 | Ширина х толщину уплотнительного кольца турбинного вала | ||||
| № | Нормативы ТО | Способ устранения | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Название элемента | Сер.№ гидротрансформатора | Размеры | Допустимый лимит | |||
| 1 | Внешний диаметр рабочей поверхности сальника соединительной муфты | См. раздел «Нормативы техобслуживания» в заводской инструкции. | Корректировать с помощью твердого хромирования | |||
| 2 | Внутренний диаметр рабочей поверхности упорного кольца фиксатора | |||||
| 3 | Внутренний диаметр рабочей поверхности упорного кольца гильзы | |||||
| 4 | Зазор между шестерней отбора мощности и шестерней продувного насоса | Замена | ||||
| 5 | Зазор между ведущей шестерней отбора мощности и ведомой шестерней | |||||
| 6 | Износ уплотнительного кольца вала статора | |||||
| 7 | Блокировочная муфта | Толщина диска | ||||
| Толщина пластины | ||||||
| Толщина всей конструкции | ||||||
| 8 | Муфта статора | Толщина диска | ||||
| Толщина пластины | ||||||
| Толщина всей конструкции | ||||||
| 9 | Пружина муфты статора | |||||
| № | Название элемента | Нормативы ТО | Способ устранения | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Сер.№ гидротрансформатора | Размеры | Допустимый лимит | ||||
| 1 | Поверхность скольжения сальника соединительной муфты | См. раздел «Нормативы техобслуживания» в заводской инструкции | Замена | |||
| 2 | Внутренний диаметр поверхности скольжения уплотнительного кольца входного вала | |||||
| 3 | Внутренний диаметр поверхности скольжения уплотнительного кольца картера сцепления | |||||
| 4 | Внутренний диаметр поверхности скольжения уплотнительного кольца фиксирующего поршня | |||||
| 5 | Внутренний диаметр поверхности скольжения уплотнительного кольца корпуса насоса | |||||
| 6 | Уплотнительное кольцо | Длина | ||||
| Ширина | ||||||
| 7 | Уплотнительное кольцо | Длина | ||||
| Ширина | ||||||
| 8 | Уплотнительное кольцо | Длина | ||||
| Ширина | ||||||
| 9 | Внутренний диаметр шарнирной головки кольца подшипника обгонной муфты | |||||
| 10 | Диаметр шарнирной головки обгонной муфты | |||||
| 11 | Внутренний диаметр скользящей поверхности фланца | |||||
| 12 | Толщина скользящей поверхности фланца | |||||
| 13 | Толщина диска сцепления в муфте | |||||
Примеры повреждений
Износ вала статора
Категория: А
Состояние
- Износ
Рекомендации
- Не нуждается в коррекции. Используйте снова.
Категория: А
Состояние
- Износ
Рекомендации
- Используйте снова.
Износ скользящих поверхностей статора
Категория: А
Состояние
- Износ, образование царапин
Рекомендации
- Не нуждается в коррекции. Используйте снова.
Категория: А
Состояние
- Износ, образование царапин
Рекомендации
- Используйте снова.
Трещина корпуса гидротрансформатора
Категория: С
Состояние
- Трещина, которая возникла в результате чрезмерно высокой скорости вращения двигателя или максимально высокого давления
Рекомендации
- Заменить.
Разрушение статора
Категория: С
Состояние
- Разрушение статора вызванное попаданием инородного тела
Рекомендации
- Заменить.
Категория: С
Состояние
- Разрушение статора вызванное попаданием инородного тела
Рекомендации
- Заменить.
Разрушение статора
Категория: С
Состояние
- Разрушение статора вызванное попаданием инородного тела
Рекомендации
- Заменить.
Трещина насосного колеса
Категория: С
Состояние
- Трещина, которая возникла в результате чрезмерно высокой скорости вращение двигателя или максимально высокого давления
Рекомендации
- Заменить.
Категория: С
Состояние
- Трещина, которая возникла в результате чрезмерно высокой скорости вращения двигателя или максимально высокого давления
Рекомендации
- Заменить.
Разрушение турбины
Категория: B
Состояние
- Чрезмерный износ, возникший в результате взаимного воздействия между турбиной и статором
Рекомендации
- Корректировать.
Категория: B
Состояние
- Результат воздействия статора (начальная стадия износа, вызванного интерференцией)
Рекомендации
- Корректировать.
Интерференция
Отсутствие заклепок
Категория: C
Состояние
- Неисправность, вызванная прогрессирующим расшатыванием заклепок
Рекомендации
- Заменить.
Разрушение турбины
Категория: C
Состояние
- Интерференция турбины и насоса статора во время вращения, возникшая в результате повреждения компонентов
Рекомендации
- Заменить.
Трещина насосного колеса
Категория: C
Состояние
- Трещина, которая возникла в результате чрезмерно высокой скорости вращения двигателя или максимально высокого давления
Рекомендации
- Заменить.
Категория: C
Состояние
- Проворачивание обгонной муфты
Рекомендации
- Заменить.
Категория: C
Состояние
- Проворачивание обгонной муфты
Рекомендации
- Заменить.
Категория: C
Состояние
- Повреждение зажима обгонной муфты
Рекомендации
- Заменить.
Категория: C
Состояние
- Повреждение зажима обгонной муфты
Рекомендации
- Заменить.
Износ втулки подшипника
Категория: C
Состояние
- Чрезмерный износ упорной поверхности втулки подшипника
Рекомендации
- Заменить.
Вдавливание внешнего кольца муфты
Категория: C
Состояние
- Вдавливание вызвано одновременным действием всех кулачков муфты или же проворачиванием обгонной муфты
Рекомендации
- Заменить.
Вдавливание внутреннего кольца муфты
Категория: C
Состояние
- Тоже, что и с внешним кольцом
Рекомендации
- Заменить.
Вдавливание внешнего кольца муфты
Категория: C
Состояние
- Вдавливание вызвано одновременным действием всех кулачков муфты или же проворачиванием обгонной муфты
Рекомендации
- Заменить.
Вдавливание внутреннего кольца муфты
Категория: C
Состояние
- Тоже, что и с внешним кольцом
Рекомендации
- Заменить.
ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ
Чтобы предотвратить поломки и позволить автомобилю демонстрировать 100% своих возможностей, необходимо всегда следить за состоянием машины, а именно знать, какую передачу включать в определённых условиях эксплуатации, а также принимать во внимание работу гидротрансформатора. Сбои в работе, как, например, падение мощности, снижение скорости, отсутствие тяги автомобиля и др. могут быть связаны также с гидротрансформатором. Кроме того, если производить техническое обслуживание правильно, то есть в соответствии с руководством по эксплуатации, большинства поломок можно избежать, тем не менее, владельцам следует уделять особое внимание таким пунктам:
- 1. Выбирайте ту передачу, которая наиболее соответствует условиям движения, а особенно пытайтесь избегать длительной ползучки (например движения в пробках) и эксплуатации автомобиля при чрезмерных скоростных режимах.
- Используйте смазочные материалы рекомендованные «KOMATSU» и меняйте их периодически в установленный строк. Всегда доливайте новое масло до указанного уровня.
- Избегайте попадания инородных тел при замене масла.
При возникновении подозрений на неисправность, обратитесь к разделу «Тестирование и регулировка» в заводской инструкции.
